Њу Делхи: Бавната индиска економија и индустриите кои се во голема мера зависни од суровата нафта, како што се авијацијата, превозот, патниот и железничкиот транспорт, веројатно ќе имаат корист од ненадејниот пад на цените на суровата нафта поради епидемијата на коронавирус во Кина, најголемиот увозник на нафта во светот, велат економисти, извршни директори и експерти.
Со оглед на тоа што различни индустрии ја преориентираат својата стратегија поради намалените прогнози за побарувачката на енергија поради епидемијата на коронавирус, големите увозници на нафта, како што е Индија, се стремат да постигнат подобра зделка. Индија е трет најголем увозник на нафта во светот и четврти најголем купувач на течен природен гас (LNG).
Пазарот на нафта во моментов се соочува со ситуација наречена контанго, каде што спот цените се пониски од фјучерсни договори.
„Проценките на неколку агенции сугерираат дека побарувачката за сурова нафта во Кина во првиот квартал ќе се намали за 15-20%, што ќе резултира со намалување на глобалната побарувачка за сурова нафта. Ова се одразува на цените на суровата нафта и течниот природен гас, кои се бенигни за Индија. Ова ќе ѝ помогне на Индија во нејзините макроекономски параметри со тоа што ќе го контролира дефицитот на тековната сметка, ќе одржува стабилен девизен режим и следствено на инфлацијата“, рече Дебашиш Мишра, партнер во Deloitte India.
Меѓународната агенција за енергија (ИЕА) и Организацијата на земјите извознички на нафта (ОПЕК) ги намалија прогнозите за раст на глобалната побарувачка за нафта по епидемијата на коронавирус.
„Сектори како што се авијацијата, боите, керамиката, некои индустриски производи итн. би имале корист од бениген ценовен режим“, додаде Мишра.
Индија е клучен азиски рафинериски центар, со инсталиран капацитет од повеќе од 249,4 милиони тони годишно (mtpa) преку 23 рафинерии. Цената на индиската кошничка сурова нафта, која во просек изнесуваше 56,43 и 69,88 долари за барел во фискалната 2018 и 2019 година, соодветно, во просек изнесуваше 65,52 долари во декември 2019 година, според податоците од Ќелијата за планирање и анализа на нафта. Цената беше 54,93 долари за барел на 13 февруари. Индиската кошничка го претставува просекот на суровата нафта од Оман, Дубаи и Брент.
„Во минатото, бенигната цена на нафтата доведе до значително подобрување на профитабилноста на авиокомпаниите“, рече Кинџал Шах, потпретседател за корпоративни рејтинзи во агенцијата за рејтинг ICRA Ltd.
Во услови на економско забавување, индиската индустрија за авиосообраќај забележа раст на патничкиот сообраќај од 3,7% во 2019 година, на 144 милиони патници.
„Ова може да биде добро време авиокомпаниите да ги надоместат загубите. Авиокомпаниите можат да го искористат ова за да ги надоместат загубите, додека патниците можат да го искористат овој момент за да планираат патување, бидејќи цената на авионските билети би станала поприфатлива за џебот“, рече Марк Мартин, основач и извршен директор на „Martin Consulting Llc“, консултант за авијација.
Епидемијата на коронавирус во Кина ги принуди енергетските компании таму да ги суспендираат договорите за испорака и да го намалат производството. Ова влијаеше и на глобалните цени на нафтата и на цените на испораката. Трговските тензии и забавувањето на глобалната економија, исто така, имаат влијание врз енергетските пазари.
Претставници на Индискиот хемиски совет, индустриско тело, изјавија дека Индија зависи од Кина за хемикалии низ целиот вредносен синџир, при што уделот на таа земја во увозот се движи од 10-40%. Петрохемискиот сектор служи како 'рбет за разни други производствени и непроизводствени сектори, како што се инфраструктурата, автомобилската индустрија, текстилот и трајните потрошувачки добра.
„Широк спектар на суровини и посредници се увезуваат од Кина. Иако досега компаниите што ги увезуваат не се значително погодени, нивниот синџир на снабдување се суши. Затоа, тие може да почувствуваат влијание во иднина ако ситуацијата не се подобри“, рече Судир Шеној, претседател на земјата и извршен директор на „Дау Кемикал Интернешнл Пвт. Лтд“.
Ова може да им користи на домашните производители на гумени хемикалии, графитни електроди, јаглеродна црна боја, бои и пигменти, бидејќи понискиот кинески увоз може да ги принуди крајните потрошувачи да ги набавуваат локално.
Пониските цени на суровата нафта, исто така, носат добри вести за државната каса, во услови на недостиг на приходи и растечки фискален дефицит. Со оглед на благиот раст на приходите, министерката за финансии Нирмала Ситараман, при презентирањето на буџетот на Унијата, ја искористи клаузулата за бегство за да земе простор за намалување на фискалниот дефицит од 50 базични поени за 2019-20 година, со што ревидираната проценка се искачи на 3,8% од БДП.
Гувернерот на РБИ, Шактиканта Дас, во саботата изјави дека намалувањето на цените на нафтата ќе има позитивно влијание врз инфлацијата. „Главниот скок доаѓа од инфлацијата на храната, односно зеленчукот и протеинските производи. Основната инфлација малку се зголеми поради ревизијата на телекомуникациските тарифи“, додаде тој.
Притиснат од падот во производствениот сектор, фабричкото производство во Индија се намали во декември, додека малопродажната инфлација се забрза шести месец по ред во јануари, што предизвика сомнежи за процесот на закрепнување на младата економија. Националниот завод за статистика проценува дека економскиот раст на Индија ќе достигне 11-годишен минимум од 5% во 2019-20 година, поради бавната потрошувачка и инвестициската побарувачка.
Мадан Сабнавис, главен економист во CARE Ratings, рече дека пониските цени на нафтата се благослов за Индија. „Сепак, не може да се исклучи притисок нагоре, со оглед на тоа што ОПЕК и други земји извознички очекуваат некои намалувања. Затоа, треба да се фокусираме на тоа како да го зголемиме извозот и да се обидеме да ја искористиме причината за пониските цени на нафтата, односно коронавирусот, и да ги насочиме нашите стоки кон Кина, додека бараме алтернативи за добавувачите за увоз. За среќа, поради стабилните текови на капитал, притисокот врз рупијата не е проблем“, додаде тој.
Загрижен за ситуацијата со побарувачката на нафта, ОПЕК може да го одложи состанокот на 5-6 март, при што неговиот технички панел ќе препорача привремено намалување на договорот ОПЕК+.
„Поради здравиот трговски увоз од Исток, влијанието врз контејнерските пристаништа како JNPT (Џавахарлал Неру Порт Траст) ќе биде големо, додека влијанието врз пристаништето Мундра ќе биде ограничено“, рече Џаганарајан Падманабан, директор и раководител на праксата за транспорт и логистика во Crisil Infrastructure Advisory. „Другата страна е што дел од производството може привремено да се префрли од Кина во Индија.“
Иако скокот на цените на суровата нафта поради зголемените тензии меѓу САД и Иран беше краткотраен, епидемијата на коронавирус и неизбежното намалување на производството од страна на земјите од ОПЕК внесоа елемент на неизвесност.
„Иако цените на нафтата се ниски, девизниот курс (рупијата во однос на доларот) расте, што исто така води до повисоки трошоци. Ние сме задоволни кога рупијата е околу 65-70 во однос на доларот. Бидејќи голем дел од нашите трошоци, вклучително и оние за авијациско гориво, се плаќаат во долари, девизниот курс е важен аспект на нашите трошоци“, изјави висок извршен директор во буџетска авиокомпанија со седиште во Њу Делхи, под услов да остане анонимен.
Секако, закрепнувањето на побарувачката за нафта би можело повторно да ги поттикне цените, што би можело да ја зголеми инфлацијата и да ја наруши побарувачката.
Повисоките цени на нафтата, исто така, имаат индиректно влијание преку повисоки трошоци за производство и транспорт и вршат притисок врз инфлацијата на храната. Секој обид за ублажување на товарот врз потрошувачите со намалување на акцизата за бензин и дизел би го попречил собирањето приходи.
Равиндра Сонаване, Калпана Патак, Асит Ранџан Мишра, Шреја Нанди, Рик Кунду, Навада Пандеј и Гиреш Чандра Прасад придонесоа за оваа приказна.
Сега сте претплатени на нашите билтени. Доколку не можете да најдете е-пошта од наша страна, проверете ја папката за спам.
Време на објавување: 28 април 2021 година