Њу Делхи: Забавената индиска економија и индустриите кои се во голема мера зависни од сурова нафта, како што се авијацијата, превозот, патниот и железничкиот транспорт, најверојатно ќе добијат од ненадејниот пад на цената на суровата нафта поради епидемијата на коронавирус во Кина, најголемата нафта во светот увозник, велат економисти, извршни директори и експерти.
Со оглед на тоа што различните индустрии ја реконструираат својата стратегија во услови на намалени прогнози за побарувачка на енергија поради појавата на коронавирус, големите увозници на нафта како Индија се обидуваат да постигнат подобра зделка. Индија е трет по големина увозник на нафта во светот и четврти по големина купувач на течен природен гас (LNG).
Нафтениот пазар моментално се соочува со ситуација наречена контанго, каде што цените на самото место се пониски од фјучерс договорите.
„Проценките на неколку агенции сугерираат дека кинеската побарувачка за сурова нафта во првиот квартал ќе се намали за 15-20%, што ќе резултира со намалување на глобалната побарувачка на сурова нафта. Ова се одразува на цените на суровата нафта и ЛНГ, кои се бенигни за Индија. Ова ќе и помогне на Индија во нејзините макроекономски параметри со задржување на дефицитот на тековната сметка, одржување на стабилен режим на размена и, следствено, инфлација“, рече Дебашиш Мишра, партнер во Делоит Индија.
Меѓународната агенција за енергија (ИЕА) и Организацијата на земјите извознички на нафта (ОПЕК) ги намалија изгледите за раст на глобалната побарувачка на нафта по избувнувањето на коронавирусот.
„Секторите како што се воздухопловството, боите, керамиката, некои индустриски производи итн. ќе имаат корист од бениген режим на цени“, додаде Мишра.
Индија е клучен азиски центар за рафинирање, со инсталиран капацитет од повеќе од 249,4 милиони тони годишно (mtpa) преку 23 рафинерии. Цената на индиската кошничка сурова нафта, која во просек изнесуваше 56,43 долари и 69,88 долари за барел во 18 и 2019 година, соодветно, изнесуваше 65,52 долари во декември 2019 година, според податоците од ќелијата за планирање и анализа на нафтата. Цената беше 54,93 долари за барел на 13 февруари. Индиската кошница го претставува просекот на суровата нафта Оман, Дубаи и Брент.
„Во минатото, бенигната цена на нафтата забележа значително подобрување на профитабилноста на авиокомпаниите“, рече Кинџал Шах, потпретседател за корпоративни рејтинзи во рејтинг агенцијата ICRA Ltd.
Во услови на економско забавување, индиската индустрија за воздушно патување забележа раст на патничкиот сообраќај од 3,7% во 2019 година на 144 милиони патници.
„Ова може да биде добро време за авиокомпаниите да ги надоместат загубите. Авиокомпаниите можат да го искористат ова за да ги надоместат загубите, додека патниците можат да го искористат овој момент за да планираат патување бидејќи цената на авионските билети ќе стане поприфатлива за џебот“, рече Марк Мартин, основач и извршен директор на Martin Consulting Llc, авијациски консултант.
Избувнувањето на коронавирусот во Кина ги принуди енергетските фирми таму да ги прекинат договорите за испорака и да го намалат производството. Ова влијаеше и на глобалните цени на нафтата и на стапките на испорака. Трговските тензии и забавената глобална економија, исто така, имаат надвиснатост на енергетските пазари.
Официјални лица во Индискиот хемиски совет, индустриско тело, рекоа дека Индија зависи од Кина за хемикалии низ синџирот на вредност, при што уделот на таа земја во увозот се движи од 10-40%. Петрохемискиот сектор служи како столб за разни други производствени и не-производствени сектори како што се инфраструктурата, автомобилот, текстилот и трајните производи за широка потрошувачка.
„Од Кина се увезуваат широк спектар на суровини и посредници. Иако, досега, компаниите кои ги увезуваат не се значително погодени, нивниот синџир на снабдување пресушува. Така, тие може да почувствуваат влијание ако ситуацијата не се подобри“, рече Судхир Шеној, претседател на земјата и извршен директор на Dow Chemical International Pvt. Ltd.
Ова може да им користи на домашните производители на гумени хемикалии, графитни електроди, саѓи, бои и пигменти бидејќи помалиот кинески увоз може да ги принуди крајните потрошувачи да ги набавуваат локално.
Пониските цени на суровата нафта, исто така, носат добра вест за државната каса во услови на недостиг на приходи и растечки фискален дефицит. Со оглед на слабиот раст на наплатата на приходите, министерот за финансии Нирмала Ситараман, при претставувањето на буџетот на Унијата, се повика на клаузулата за бегство за да преземе слобода од 50 базични точки во фискалниот дефицит за 2019-2020 година, зголемувајќи ја ревидираната проценка на 3,8% од БДП.
Гувернерот на RBI, Шактиканта Дас, во саботата рече дека опаѓањето на цената на нафтата ќе има позитивно влијание врз инфлацијата. „Главниот скок доаѓа од инфлацијата на храната, односно зеленчукот и протеинските производи. Базичната инфлација малку се зголеми поради ревизијата на тарифите за телекомуникациите“, додаде тој.
Притиснато од падот на производствениот сектор, индиското фабричко производство се намали во декември, додека инфлацијата на мало забрза шести последователен месец во јануари, предизвикувајќи сомнеж за процесот на закрепнување на новата економија. Економскиот раст на Индија се проценува од Националниот завод за статистика дека ќе го достигне најниското ниво во последните 11 години од 5% во 2019-2020 година поради слабата потрошувачка и побарувачката за инвестиции.
Мадан Сабнавис, главен економист во CARE Ratings, рече дека пониските цени на нафтата биле благослов за Индија. „Сепак, нагорниот притисок не може да се исклучи, со некои намалувања што се очекуваат од ОПЕК и другите земји извознички. Затоа, треба да се фокусираме на тоа како да го зголемиме извозот и да гледаме да ја искористиме причината за пониските цени на нафтата, односно коронавирусот, и да ги туркаме нашите стоки во Кина, додека бараме алтернативи за добавувачите при увоз. За среќа, поради постојаните текови на капитал, притисокот врз рупијата не е проблем“, додаде тој.
Загрижен за ситуацијата со побарувачката на нафта, ОПЕК може да го унапреди состанокот од 5 до 6 март, при што неговиот технички панел ќе препорача привремено намалување на аранжманот ОПЕК +.
„Поради здравиот трговски увоз од Исток, влијанието врз контејнерските пристаништа како JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) ќе биде големо, додека влијанието врз пристаништето Мундра ќе биде ограничено“, рече Јаганнарајан Падманабхан, директор и практична водач за транспорт и логистика во Crisil Infrastructure Advisory. „Забраната страна е дека дел од производството може привремено да се префрли од Кина во Индија“.
Додека скокот на цените на суровата нафта поради зголемените тензии меѓу САД и Иран беше краткотраен, појавата на коронавирус и претстојното намалување на производството од земјите на ОПЕК воведоа елемент на неизвесност.
„Иако цените на нафтата се ниски, девизниот курс (рупијата во однос на доларот) расте, што исто така доведува до повисоки трошоци. Удобно ни е кога рупијата е околу 65-70 во однос на доларот. Бидејќи голем дел од нашите трошоци, вклучително и тој за воздухопловно гориво, се плаќа во долари, девизите се важен аспект на нашите трошоци“, рече висок извршен директор на буџетска авиокомпанија со седиште во Њу Делхи кој сакаше да остане анонимен.
Секако, закрепнувањето на побарувачката на нафта повторно би можело да ги поттикне цените што би можело да ја поттикне инфлацијата и да и наштети на побарувачката.
Повисоките цени на нафтата, исто така, имаат индиректно влијание преку повисоките трошоци за производство и транспорт и вршат нагорен притисок врз инфлацијата на храната. Секој напор да се ублажи товарот на потрошувачите со намалување на акцизата за бензинот и дизелот ќе ја попречи наплатата на приходите.
Равиндра Сонаване, Калпана Патак, Асит Ранџан Мишра, Шреја Нанди, Рик Кунду, Навада Пандеј и Гиреш Чандра Прасад придонесоа за оваа приказна.
Сега сте претплатени на нашите билтени. Во случај да не можете да најдете е-пошта од наша страна, ве молиме проверете ја папката со спам.
Време на објавување: 28 април 2021 година