Со закрепнувањето на глобалната економија и закрепнувањето на побарувачката за стоки на големо, цените на испораката продолжија да растат оваа година. Со доаѓањето на сезоната на купување во САД, зголемените нарачки на трговците на мало го удвоија притисокот врз глобалниот синџир на снабдување. Во моментов, цената на превоз на контејнери од Кина до САД надмина 20.000 американски долари по контејнер од 40 стапки, поставувајќи рекордно високо ниво.
Забрзаното ширење на мутантниот вирус Делта доведе до забавување на глобалната стапка на промет на контејнери; варијантата на вирусот има поголемо влијание врз некои азиски земји и региони и ги натера многу земји да го прекинат копнениот сообраќај на морнарите. Ова му оневозможи на капетанот да го ротира уморниот екипаж. Приближно 100.000 морнари беа заробени на море откако им заврши мандатот. Работното време на екипажот го надмина врвот на блокадата во 2020 година. Гај Платен, генерален секретар на Меѓународната комора за превоз, рече: „Веќе не сме на прагот на втората криза за замена на екипажот. Ние сме во криза.“
Покрај тоа, поплавите во Европа (Германија) од средината до крајот на јули и тајфуните што се случија во јужните крајбрежни области на Кина кон крајот на јули и неодамна дополнително го нарушија глобалниот синџир на снабдување кој сè уште не се опорави од првиот бран пандемии.
Ова се неколку важни фактори што доведоа до нови максимуми на цените на контејнерскиот превоз.
Филип Дамас, генерален директор на „Друри“, агенција за поморски консалтинг, истакна дека моменталниот глобален контејнерски превоз станал многу хаотичен и недоволно снабдуван пазар на продавачи; на овој пазар, многу бродски компании можат да наплатат четири до десет пати поголема цена од нормалната за товар. Филип Дамас рече: „Не сме виделе вакво нешто во бродската индустрија повеќе од 30 години“. Тој додаде дека очекува оваа „екстремна цена на товар“ да продолжи до Кинеската Нова Година во 2022 година.
На 28 јули, Freightos Baltic Daily Index го прилагоди својот метод за следење на цените за океански превоз. За прв пат, вклучи различни дополнителни премии потребни за резервација, што значително ја подобри транспарентноста на реалните трошоци што ги плаќаат шпедитерите. Најновиот индекс моментално покажува:
Цената на превоз на товар по контејнер на источната рута Кина-САД достигна 20.804 американски долари, што е повеќе од 500% повисока од пред една година.
Таксата помеѓу Кина и САД за Запад е малку помала од 20.000 американски долари,
Најновата кинеско-европска стапка е близу 14.000 долари.
Откако епидемијата се врати во некои земји, времето на извршување на некои големи странски пристаништа се забави на околу 7-8 дена.
Зголемените цени на превозот предизвикаа зголемување на изнајмувањето контејнерски бродови, принудувајќи ги превозните компании да дадат приоритет на обезбедувањето услуги на најпрофитабилните рути. Тан Хуа Џу, извршен консултант на „Алфајнер“, истражувачка и консултантска фирма, рече: „Бродовите можат да профитираат само во индустриите со повисоки цени на превозот. Затоа транспортниот капацитет главно се пренесува во Соединетите Држави. Ставете го на транс-пацифичките рути! Промовирајте ги цените на превозот и продолжете да растете“ Генералниот директор на „Друри“, Филип Дамас, рече дека некои превозници го намалиле обемот на помалку профитабилните рути, како што се трансатлантските и интраазиските рути. „Ова значи дека цените на вторите сега брзо растат.“
Експертите од индустријата анализираа дека новата епидемија на крунска пневмонија на почетокот на минатата година ја закочи глобалната економија и предизвика нарушување на глобалниот синџир на снабдување, што резултираше со вртоглаво зголемување на океанскиот товар. Џејсон Чианг, директор на „Ocean Shipping Consultants“, рече: „Секогаш кога пазарот ќе ја достигне таканаречената рамнотежа, ќе има вонредни ситуации што ќе им овозможат на бродските компании да ги зголемат цените на превозот“. Тој посочи дека застојот на Суецкиот канал во март е исто така зголемување на цените на превозот од страна на бродските компании. Една од главните причини. „Нарачките за нова изградба се речиси еквивалентни на 20% од постојниот капацитет, но тие ќе мора да бидат пуштени во употреба во 2023 година, така што нема да видиме никакво значително зголемување на капацитетот во рок од две години“.
Месечното зголемување на цените на договорниот превоз скокна за 28,1%
Според податоците на Xeneta, цените за контејнерски превоз со долгорочен договор се зголемија за 28,1% минатиот месец, што е најголемо месечно зголемување во историјата. Претходното највисоко месечно зголемување беше 11,3% во мај оваа година. Индексот се зголеми за 76,4% оваа година, а податоците во јули се зголемија за 78,2% во однос на истиот период минатата година.
„Ова е навистина неверојатен развој“, коментираше извршниот директор на Ксенета, Патрик Берглунд. „Забележавме силна побарувачка, недоволен капацитет и прекини во синџирот на снабдување (делумно поради COVID-19 и застојот на пристаништата), што доведе до сè повисоки цени на превозот оваа година, но никој не можеше да очекува такво зголемување. Индустријата работи со забрзано темпо.“
Време на објавување: 10 август 2021