Со закрепнувањето на глобалната економија и закрепнувањето на побарувачката за рефус артикли, стапките на испорака продолжија да растат оваа година. Со доаѓањето на сезоната на купување во САД, зголемените нарачки на трговците на мало го удвоија притисокот врз глобалниот синџир на снабдување. Во моментов, превозот на контејнери од Кина до САД надмина 20.000 американски долари по контејнер од 40 стапки, поставувајќи рекордно високо ниво.
Забрзаното ширење на мутантниот вирус Делта доведе до забавување на глобалната стапка на промет на контејнери; варијантата на вирусот има поголемо влијание врз некои азиски земји и региони и поттикна многу земји да го прекинат копнениот сообраќај на морнарите. Ова го оневозможи капетанот да ја ротира уморната екипа. Приближно 100.000 морнари беа заробени во морето по завршувањето на нивниот мандат. Работното време на екипажот го надмина врвот на блокадата во 2020 година. Ги Платен, генерален секретар на Меѓународната комора за бродови, рече: „Веќе не сме на работ на втората криза за замена на екипажот. Ние сме во криза“.
Покрај тоа, поплавите во Европа (Германија) од средината до крајот на јули и тајфуните што се случија во јужните крајбрежни области на Кина кон крајот на јули и неодамна дополнително го нарушија глобалниот синџир на снабдување кој сè уште не закрепнал од првиот бран на пандемии.
Ова се неколку важни фактори кои доведоа до нови високи цени на контејнерските товарни стапки.
Филип Дамас, генерален директор на Друри, агенција за поморски консултантски услуги, истакна дека сегашниот глобален транспорт со контејнери стана многу хаотичен и недоволно снабдувачки пазар на продавачи; на овој пазар, многу бродски компании можат да наплаќаат четири до десет пати повеќе од нормалната цена на товарот. Филип Дамас рече: „Ова не сме го виделе во бродската индустрија повеќе од 30 години“. Тој додаде дека очекува оваа „екстремна стапка на превоз“ да продолжи до кинеската Нова година во 2022 година.
На 28 јули, Freightos Baltic Daily Index го прилагоди својот метод за следење на тарифите на океанските товари. За прв пат, вклучуваше различни премиум доплати потребни за резервација, што значително ја подобри транспарентноста на реалните трошоци што ги плаќаат испраќачите. Најновиот индекс моментално покажува:
Товарната цена по контејнер на релација Кина-САД Исток достигна 20.804 УСД, што е повеќе од 500% повисока од пред една година.
Таксата Кина-САД запад е нешто помала од 20.000 американски долари,
Најновата стапка меѓу Кина и Европа е близу 14.000 долари.
По враќањето на епидемијата во некои земји, времето на пресврт на некои големи странски пристаништа забави на околу 7-8 дена.
Зголемените цени на товарот предизвикаа зголемување на киријата на контејнерските бродови, принудувајќи ги бродските компании да дадат приоритет на обезбедувањето услуги на најпрофитабилните линии. Тан Хуа Џо, извршен консултант на Alphaliner, истражувачка и консултантска фирма, рече: „Бродовите можат да профитираат само во индустрии со повисоки стапки на товар. Ова е причината зошто транспортниот капацитет главно се пренесува во САД. Ставете го на транспацифичките рути! Промовирајте ги цените на превозот и понатаму растат)“ Генералниот директор на Друри, Филип Дамас, рече дека некои превозници го намалиле обемот на помалку профитабилните линии, како што се трансатлантските и интраазиските рути. „Ова значи дека стапките на вториот сега рапидно растат“.
Експертите од индустријата анализираа дека новата епидемија на круна пневмонија на почетокот на минатата година ја сопираше глобалната економија и предизвика прекин на глобалниот синџир на снабдување, што резултираше со вртоглаво зголемен океански товар. Џејсон Чианг, директор на Ocean Shipping Consultants, рече: „Секогаш кога пазарот ќе ја достигне таканаречената рамнотежа, ќе има итни случаи кои ќе им дозволат на бродските компании да ги зголемат цените на товарот“. Тој посочи дека застојот на Суецкиот канал во март е и зголемување на цените на превозот од страна на бродските компании. Една од главните причини. „Нарачките за новоградба се речиси еквивалентни на 20% од постојниот капацитет, но тие ќе треба да бидат ставени во функција во 2023 година, така што нема да видиме значително зголемување на капацитетот во рок од две години.
Месечниот пораст на договорните тарифи се зголеми за 28,1%
Според податоците на Xeneta, долгорочните договорни стапки на контејнери се зголемија за 28,1% минатиот месец, што е најголем месечен пораст во историјата. Претходниот највисок месечен пораст беше 11,3% во мај годинава. Индексот годинава е зголемен за 76,4%, а податоците во јули се зголемени за 78,2% во однос на истиот период лани.
„Ова е навистина воодушевувачки развој“. Извршниот директор на Xeneta, Патрик Берглунд, коментираше. „Видовме силна побарувачка, недоволен капацитет и прекини на синџирот на снабдување (делумно поради СОВИД-19 и застојот на пристаништата) што доведоа до повисоки и повисоки стапки на товар оваа година, но никој не можеше да очекува такво зголемување. Индустријата работи со голема брзина. .“
Време на објавување: 10.08.2021