Температурата на товарот на калциниран нафтен кокс (калциниран или некалциниран) мора да се контролира пред товарење, бидејќи е класифициран како цврст товар од група Б според IMSBC кодот со опасност од самозагревање и спонтано согорување. Неконтролираната температура може директно да предизвика пожар или дури и експлозија, поради што Кодексот поставува јасни „црвени линии“ за температурата на товарење.
1. Основен ризик: Самозагревање → Спонтано палење → Пожар
Иако калцинираниот кокс е преработен на 1.200–1.350°C и има многу ниска содржина на испарливи материи, некалцинираниот или делумно калцинираниот нафтен кокс сè уште задржува мали количини на запаливи материи и реактивен сулфур. Во натрупана состојба, овие супстанции подлежат на бавни реакции на оксидација со атмосферскиот кислород. Ако генерираната топлина не може да се дисипира со текот на времето, таа континуирано се акумулира во внатрешноста на товарната грамада, предизвикувајќи температурата постојано да расте - ова е самозагревање. Откако температурата ќе ја надмине критичната точка, се јавува спонтано палење.
Самозагревањето носи и две секундарни катастрофи: прво, троши кислород во товарниот простор и ослободува токсични гасови како што е јаглерод моноксид, загрозувајќи ја безбедноста на персоналот; второ, произведува големи количини на корозивни гасови како што е сулфур диоксид, оштетувајќи ја структурата на бродот.
2. Барања за контрола на температурата според IMSBC кодот (Задолжителни правила)
СпоредКодекс за меѓународен поморски цврст товар во големи количини(IMSBC Code) и барањата за имплементација на КинаПравилник за надзор на безбедноста и управување со цврст товар во големи количини по море, контролата на температурата на нафтен кокс на големо ги има следниве строги и непоколебливи правила:
1) Горна граница на температурата на вчитување: не смее да надмине 107°C
Кодексот експлицитно наведува: ако температурата на товарот надмине 107°C, тој не смее да се товари. Ова е апсолутна црвена линија што не може да се прекрши под никакви околности.
2) Референца за температура на вчитување: не повисока од „температура на околината + 10°C“ или 55°C (што и да е пониско)
Товарењето е дозволено само кога температурата на товарот не е повисока од температурата на околината плус 10°C, или не е повисока од 55°C — која и да е пониската вредност. Ова значи дека во топлите сезони (на пр., лето кога температурите на палубата можат да надминат 50°C), температурата на товарот мора да се намали уште пониско пред товарењето.
3) Потребни слоеви за товарење на товар со висока температура
При товарење на товар на 55°C или повеќе со длабочина на товарење поголема од 1,0 метар, прво мора да се постави слој од ладен материјал со дебелина од 0,6–1,0 метар, кој не надминува 44°C, како „изолациска подлога“ пред да се натовари топлиот материјал одозгора. Ова спречува топлината од купот за топол товар да се спроводи нагоре и да ги запали соседните оддели или да влијае на структурата на бродот.
4) Посебни барања за товарење над резервоарите за гориво
Доколку товарниот простор е директно над резервоар за течен товар што содржи мазут со точка на палење под 93°C, прво мора да се наполни ладен слој со дебелина од најмалку 0,6 метри и не поголема од 44°C пред да се постави топол кокс над 55°C на врвот. Целта е да се спречи спроведување на топлината низ преградата на резервоарот и запалување на пареите од горивото во резервоарот.
5) Капетанот мора да постави знаци „Предупредување за висока температура“ во близина на товарните простори.
Ова е задолжителен услов, наменет да се осигури дека сите членови на екипажот и персоналот за итни случаи веднаш знаат дека одделот носи ризик од висока температура.
3. Зошто „контролата на температурата“ е поважна од другите мерки
Гледајќи ги реалните случаи на несреќи, огромното мнозинство поморски инциденти со нафтен кокс на големо не се предизвикани од проблеми што се јавуваат за време на патувањето - опасноста е веќе вградена во моментот на товарење. Ако куповите товар се изложени на силна сончева светлина на терминалот предолго, внатрешните температури лесно можат да се искачат на 80-100°C или дури и повисоки. Откако ќе се натовари на таа температура, со недоволна вентилација за време на патувањето и топлина што не може да се распрсне, товарот може да ја пробие точката на палење во рок од само неколку дена.
Затоа, контролирањето на температурата на товарење е најефикасниот начин да се прекине верижната реакција на самозагревање на изворот. Логиката на Кодексот е јасна: наместо да се обидувате да го оладите, да го запечатите багажникот и да испраќате луѓе во апарати за дишење да го гаснат пожарот на море (со огромна цена и екстремен ризик), многу е подобро да се потисне температурата под безбедносната линија пред товарот дури и да се качи на бродот.
4. Резиме од една реченица
Калцинираниот нафтен кокс на големо бара контрола на температурата на товарот пред товарење бидејќи има карактеристики на самозагревање и спонтано согорување; Кодексот IMSBC поставува апсолутна линија без оптоварување од 107°C, состојба на товарење од 55°C / амбиентална температура +10°C и задолжително слоевито изолационо оптоварување за товар со висока температура - сите дизајнирани да ги елиминираат пожарите во товарниот простор, токсичните гасови и катастрофите со осиромашување на кислородот уште од моментот на товарење.
Време на објавување: 14 мај 2026 година